TGV Pays-de-la-Loire Paris-Nantes. Des avancées bien trop modestes promises par SNCF Voyageurs Christelle Morançais l'avait indiqué au début de son mandat : elle entendait faire de la liaison TGV Paris - Nantes (dite TGV Atlantique, créé en 1989) une priorité. Il est vrai que des objectifs avaient été fixés dans le contrat de Plan Etat - Pays de la Loire en forme de compensation après l'arrêt du projet d'aéroport à Notre-Dame des Landes. Notamment en matière de développements des transports "parallèles" au transport aérien et des diverses mobilités. Reste que l'annonce faite aujourd'hui par Christelle Morançais qui "se félicite des avancées pour l'attractivité de l'axe stratégique Nantes-Angers-Le Mans-Paris" paraît trop idyllique par rapport à la réalité des besoins. Christelle Morançais se satisfait d'une "remise à niveau de la ligne Atlantique dont la fréquentation connaît une dynamique continue". C'est plus ou moins confirmer que le niveau et la fiabilité étaient de plus en plus absents... Trois axes d'amélioration sont prévues et considérés comme prioritaires : - capacité : 600.000 sièges prévus au total dont 300.000 dès janvier 2025 ; - fiabilité : accélération du chantier de clôtures des voies afin de diminuer le nombre d'incidents et ainsi améliorer la régularité (la totalité du linéaire ne sera achevé qu'en... 2028) ; - davantage de rames disponibles sur la ligne : et cela grâce à un nouveau centre de maintenance de la SNCF dans le quartier de Chantenay à Nantes (sauf que celui-ci n'est prévu qu'en.... 2028). Christelle Morançais fait sans doute beaucoup d'effort pour faire avancer ces dossiers, mais les retours de SNCF Voyageurs se font au compte gouttes.... Il n'y aura pas davantages de fréquences ! actuellement au nombre de 19 quotidiennes entre Nantes / Paris / nantes. L'augmentation de sièges se fera uniquement car les rames seront doubles, et à étages. En attendant, Paris / Les Sables-d'Olonne s'effectue toujours en 3h40 ! (parfois 3h25). Une durée excessive pour rendre ce trajet attractif pour les décideurs et actifs ayant besoin de se rendre régulièrement à Paris. Et rappelons que la vitesse TGV n'est réelle qu'entre Paris et Le Mans sur une vraie ligne TGV, c'est à dire une LGV. Ensuite, il ne s'agit que de rames TGV sur une ligne quasi classique, avec un train roulant à une vitesse bien inférieure notamment car les lignes n'ont pas été rénovées. Philippe Brossard-Lotz Le Reporter sablais
