Les Sables-d’Olonne Vendée. Le REMBLAI et sa future rénovation

 

 

Remaniements et évolutions du Remblai
Avec le chenal connu mondialement grâce au Vendée Globe, le Remblai apparait comme l’élément visuel le plus connu de la cité sablaise.
Cet espace a connu de profonds remaniements au fil du temps tout en restant un support essentiel au réseau de transport communal.
Il fait l’objet d’un soin tout particulier comme barrière contre les aléas climatiques, comme belvédère emblématique de la côte vendéenne, comme lieu de promenade et de déplacement très prisé.

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Le Remblai, support historique au réseau de transport en commun
Les municipalités successives ont toujours reconnu et mis en avant le Remblai comme un support essentiel au réseau de transport communal.
Dès 1897, en lien avec le développement spectaculaire de la station balnéaire, le Conseil municipal a voté la modernisation des moyens de transports urbains sablais en initiant un projet de tramway.
Après une interruption pendant la Première Guerre mondiale, le tramway municipal s’arrête définitivement en 1925 pour être remplacé par le service municipal d’autobus.

Prise en compte des modes de vie
Au fur et à mesure de l’urbanisation, les principes de circulation du Remblai se sont adaptés aux modes de vie et usages. C’est ainsi qu’en 2010 le Remblai est passé en sens unique pour laisser une large place aux piétons et aux vélos. Cette modification structurante des principes de circulation pouvait paraître inconcevable à l’époque, et pourtant ce réaménagement est aujourd’hui largement validé.
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Une nouvelle politique ambitieuse
Aujourd’hui l’Agglomération des Sables d’Olonne et les communes membres souhaitent engager une politique ambitieuse en terme de mobilités à l’échelle de tout le territoire.
Cette politique fait écho à plusieurs constats liés à l’attrait touristique du territoire et à l’augmentation du nombre d’habitants de la zone de chalandise.
Les difficultés circulatoires deviennent de plus en plus fréquentes, notamment en entrée d’agglomération et en centre-ville des Sables d’Olonne.
Il est apparu nécessaire d’engager un apaisement de la circulation automobile sur le territoire et de développer les solutions alternatives à la voiture individuelle pour les déplacements quotidiens ou de loisirs, tout en tenant compte des besoins et usages quotidiens.

Embellissement du Remblai
Le Remblai a vocation à poursuivre son embellissement, en proposant tout au long de son parcours un paysagement, des stations, des aménagements mixant les usages et proposant une promenade agréable pour tous.
Ainsi, l’objectif affirmé par la collectivité est de contribuer à l’embellissement d’un des axes les plus en vue de l’une des plus belles baies du monde tout en renforçant la promotion des modes de déplacement alternatifs à la voiture individuelle.

De Guynemer jusqu’aux Présidents puis Tanchet
Le front de mer des Sables d’Olonne a fait l’objet de 4 tranches d’aménagement entre 2010 et 2014.
Le réaménagement du Remblai va se poursuivre sur la portion entre la promenade Clémenceau et le carrefour des Présidents, dans un aménagement projeté jusqu’à Tanchet.

L’objectif de cette prestation est l’aménagement paysager du front de mer des Sables d’Olonne dont les buts sont les suivants :
– Retrouver la cohérence de l’aménagement existant,
– Une ambiance et une identité visuelle claire et emblématique du front de mer,
– Améliorer l’ambiance paysagère du site,
– Prendre en compte les problématiques des eaux pluviales,
– Proposer des aires de détente et de jeux

Mais aussi:
– donner une part belle aux modes doux, avec la continuité de la piste cyclable bi-directionnelle, qui à terme se poursuivra sur la promenade Kennedy.
– réduire les îlots de chaleurs sur le front de mer avec la recherche de zone de fraicheur sur la promenade.

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La poursuite du réaménagement du Remblai est engagée sur un linéaire de 680 mètres:
– Promenade Clemenceau depuis la rue des Remparts
– Place de Strasbourg
– Promenade Godet
– Intersection des Présidents

 

 

Un cabinet s’est penché sur le dossier à partir de fin octobre 2021. Le secteur d’étude a été défini en continuité de la promenade Clemenceau jusqu’au carrefour des Présidents.
L’enveloppe dédiée initialement aux travaux sur cette tranche n’étant pas en cohérence avec le chiffrage prévisionnel au stade PRO, la ville a pris la décision de mettre fin au marché.
D’où cette nouvelle consultation intègrant le nouvel objectif de coût.

((Aléatoire: reste un point délicat, celui d’un élargissement entre Guynemer et le phare rouge en gagnant jusqu’à 2m50 par encorbeillement au-dessus du nouvel ouvrage de défense contre la mer.
Cela nécessite des contraintes techniques et rend obligatoire des autorisations spéciales de l’Etat.
L’aménagement paysager est prévu en secteur rétréci sur 13 mètres de large)).

L’objectif majeur
L’un des objectifs majeurs du projet est de permettre aux usagers de déambuler sur un parcours homogène et apaisé du « Chenal à Saint-Jean d’Orbestier ». C’est pourquoi les études devaient permettre d’assurer une continuité entre l’existant depuis la Base de Mer tout en intégrant la continuité à venir jusqu’à Tanchet.

Les choix effectués pour les profils de voirie, les matériaux jusqu’au mobilier urbain s’inspirent de l’existant tout en renforçant certaines stratégies :
– réduire l’image de la voiture en ville via une réduction du nombre de stationnement,
– végétaliser l’espace public et désimperméabiliser les sols,
– augmenter la place et la sécurité des piétons et des vélos,
– séparer les flux de circulation.

A NOTER:
(extraits du permis d’aménager)
– Le front de mer est accessible en voiture en sens unique, vers le sud. A partir de la place de Strasbourg le front de mer est en double sens. Une expérimentation a été lancée à l’été 2022 pour un sens unique sur la promenade Kennedy.
– Sont positionnés à chaque extrémité de la promenade un manège.
– Le carrefour des Présidents est considéré comme sous-valorisé: ce point en hauteur et son orientation vers la baie doit permettre la réalisation d’un joli belvédère.
– Place de Strasbourg: cette place à l’intersection de rues est aujourd’hui isolé du front de mer et peu attractive pour les piétons. Elle est morcelée par des routes et stationnement et les espaces sont peu qualifiés. La végétation et le stationnement limitent la vue sur la mer.
– Carrefour des Présidents: Ce noeud routier engendre des longues traversées peu sécurisées. La promenade front de mer est isolée de la zone commerciale située sur les Avenues. Le passage en sens unique de la Promenade Kennedy est testé. Les espaces en front de mer sont utilisés avec notamment un manège fermé.

Carte des objectifs
– Promenade Clemenceau: aménagament minéral en secteur rétréci
– Place de Strasbourg: respiration le long de la Promenade; réduire la place de la voiture afin de raccrocher la Place au front de mer; déplacer la circulation routière vers le fond de la place et garder en front de mer uniquement les modes doux; libérer de l’emprise sur la place pour les piétons; supprimer le rond point Mareuil/Godet.
– Promenade Godet: large promenade végétalisée
– Carrefour des Présidents: rétrécissement du oeud routier (avec un rond-point) et aménagement d’un belvédère avec vue sur la baie

 

 

Carte des mobilités – Place de Strasbourg

 

Zone Place de Strasbourg

 

 

 

 

Promenade Godet

 

 

BELVÉDÈRE DES PRÉSIDENTS

 

 

PLACES DE STATIONNEMENT
Les normes et les objectifs font passer le nombre de places:
– de 112 places + 2 de livraison à 74 places dont 4 de livraisons
(sur l’ensemble du périmètre qui ne comprend pas le parking Présidents en front de mer après le futur belvédère).

Un budget estimé à environ 6,35 millions d’euros pour 2 ans de travaux

Sources:
MH Lighting et DC Environnements
Permis d’aménager.

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Agenda
Clemenceau / Présidents:
– Préparation et livraisons aménagement paysager: automne 2023
– Travaux : Année 2024

Promenade Kennedy au-delà des Présidents
– 2026 ?

Promenade vers Tanchet
– 2027 ?