Belle-Île-en-Mer Morbihan. PHOTOS : quand la SNSM part à la pêche aux avions ULM (Réd. Les Sables-d’Olonne)

Le CROSS A Etel déclenche immédiatement le plan SAMAR (Sauvetage d’un Aéronef en détresse en Mer) en coordination avec L’ARCC (Air Rescue Coordination Center) de Lyon-Mont Verdun qui confirme la chute à la mer de l’ULM et informe de la présence d’un deuxième ULM en vol tournant autour.

Le CROSS A Etel diffuse immédiatement un message MAYDAY relay et engage les moyens suivants :
– l’hélicoptère ECU 44 de la Gendarmerie Nationale ;
– l’hélicoptère Dragon 56 de la Sécurité civile ;
– un avion Jetstream 41 (JS41) de la Marine nationale basé à Lann-Bihoué alors en entrainement dans la zone ;
– le SNS 096 de la station de la Société Nationale de Sauvetage en Mer (SNSM) de Belle-Ile-en-Mer ;
– un Bateau Léger de Sauvetage (BLS) des pompiers 56.

A 16h59 l’avion JS41 est sur zone et débute les recherches.
A 17h04 il repère l’épave qui est stabilisée sur l’eau avec le pilote à l’intérieur.
A 17h17 l’hélicoptère ECU 44 est sur zone et débute le treuillage de son plongeur sur l’ULM qui constate le bon état de santé de son pilote.
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Photos : © Pierre Mouty – SNSM de Belle-Île-en-Mer.

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« Après concertation avec le pilote, nous décidons d’abaisser le train d’atterissage qui nous fera un point d’ancrage solide, sous la flottaison, permettant de soulager un peu le nez (l’étrave !) de l’avion.
Les 2 plongeurs des pompiers passent sous l’avion et réussissent, avec les conseils du pilote, à débloquer le train, l’abaisser et y capeler notre remorque. Tant que nous y sommes et pour plus de sécurité, 4 ballons – les défenses du canot – sont également amarrées au train d’aterrissage pour assurer la flotabilité de l’avant de l’avion.
Nouveau test. Pierre-Yves prend place à nouveau sur l’empennage horizontal, à la queue de l’appareil, et le canot embraye. Au ralenti sur un seul moteur, ça marche ! l’avion nous suit, en surface. » (Source : SNSM Belle-Île).

A 19h00, la SNS 096 prend en remorque l’ULM et fait route vers Belle-Ile-en-Mer, après le départ du pilote avec les sapeurs-pompiers.
A 20h22 le bon état de santé du pilote est confirmé par le médecin du SMUR.

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« Nous sommes partis pour 3 heures de remorquage à 3,5 nœuds.
L’avion enfourne toujours un peu, malgré notre nageur, toujours posté à l’arrière. Du coup, nous raccourcissons la remorque à 3 reprises pour finir avec l’avion juste derrière le canot où il est tiré vers le haut et ne peux plus plonger. » (Sources : SNSM Belle-Île).

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« 21h45 : nous passons les phares de l’entrée du port.
Notre avion est largué et pris en charge par 2 Zodiacs de la Capitainerie. Ne pouvant le hisser sur le brise-lames – une des roues du train d’aterrissage se dérobe –, il est amarré au ponton un peu après 22 heures. » (Sources : SNSM Belle-Île)

L’opération est close à 22h47 avec l’arrivée de l’épave de l’ULM au port de le Palais à Belle-Ile-en-mer.

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Vendredi 8 septembre 2023
« Au matin, l’avion est toujours à sa place dans le port. Il faudra attendre la fin d’après-midi, et l’arrivée de son propriétaire sorti de l’hôpital, pour le hisser au sec sur le brise-lames. » (SNSM Belle-Île)

Et la suite inédite…
Le sauvetage de l’avion n’a pas été inutile puisque son propriétaire est revenu quelques jours plus tard avec une équipe spécialisée : l’avion a été démonté puis placé sur une remorque en direction de l’Allemagne où il sera remis en état !

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Le plan SAMAR (Sauvetage d’un Aéronef en détresse en Mer) fait partie du dispositif d’Organisation de Réponse à la Sécurité Civile (ORSEC) maritime mis en œuvre par la préfecture maritime de l’Atlantique en coordination avec la direction générale de l’aviation civile et L’ARCC (Air Rescue Coordination Center) de Lyon-Mont Verdun.

Météo sur zone : Vent de secteur Sud Sud-Est de force 2 – Mer 3

Philippe Brossard-Lotz

Le Reporter sablais
lereportersablais@gmail.com