PARIS. 3 mars 2025 : Expérimentation d’une voie réservée sur le périphérique (Réd. Les Sables-d’Olonne)

PARIS. 3 mars 2025 : Expérimentation d'une voie réservée sur le périphérique Voie réservée Après la réduction de la limitation de vitesse à 50 km/h en octobre 2024, une nouvelle étape dans la métamorphose du boulevard périphérique sera franchie en mars 2025, avec la mise en place d'une voie réservée aux véhicules transportant au moins deux personnes, dans un premier temps à titre expérimental. Dès le 3 mars 2025, la "voie olympique" sur la gauche sera expérimentée sur le boulevard périphérique de Paris. Seuls pourront utiliser la voie réservée: - les véhicules autorisés (transports publics collectifs: bus, autocars et transports scolaires ; taxis ; véhicules des services, de secours et de forces de sécurité, y compris les ambulances privées ; deux-roues motorisés en circulation interfile uniquement ; personnes détentrices de la carte mobilité inclusion stationnement ; - et ceux transportant au moins deux personnes pourront circuler sur la voie de gauche (dont VTC en charge) ; La voie de gauche a été choisie, afin de limiter les perturbations avec les bretelles et les échangeurs. Losange blanc L’activation de la voie réservée sera effective uniquement du lundi au vendredi, de 7h00 à 10h20 et de 16h00 à 20h00. Les usagers en seront informés grâce à une signalisation activable et désactivable sur des panneaux fixes et des panneaux lumineux à message variable. L’allumage du « losange blanc » signale que la voie est réservée aux mobilités collectives. Lorsque le losange blanc est éteint, tous les usagers peuvent à nouveau emprunter la voie de gauche. Pollution La voiture individuelle représente à elle seule plus de 15 % des émissions de gaz à effet de serre en France. Donc, partager un véhicule permet de diviser par deux les émissions de CO² de son trajet. Or l’autosolisme concerne en moyenne 80 % des usagers, soit 1,24 personne/véhicule (et 1,10 personne/véhicule sur les trajets domicile/travail). Par ailleurs, le périphérique est l’espace le plus pollué de la capitale. Le nombre de particules ultrafines sur le boulevard périphérique est 2 à 2,5 fois supérieure aux taux observés sur les sites urbains de la capitale. Chaque jour, environ 1,5 million de déplacements ont lieu sur le boulevard périphérique. Voie réservée en tant qu'incitation à lutter contre l'autosolisme La mise en place de la voie réservée doit permettre aux 550 000 riverains du périphérique de vivre mieux et en meilleure santé. Inciter les usagers à utiliser des solutions de covoiturage et de transports collectifs permettra de résorber la congestion automobile, de réduire les nuisances sonores, d’améliorer la qualité de l’air et, pour l’usager, de réduire la consommation de carburant. Hors boulevard périphérique, les émissions polluantes ont baissé de 40% en 10 ans. Axes autoroutiers avec voie réservée à partir du 3 mars 2025 En vert : voie héritée des JOP : de la Porte de Sèvres à la Porte de Bercy, dans les deux sens de circulation En jaune : phase ultérieure d'un bouclage du sud situé entre la Porte de Sèvres et la Porte de Bercy dans une phase ultérieure En rouge : voies réservées hors boulevard périphérique également ouvertes avec voie réservée au 3 mars 2025. Les poids lourds ne sont pas autorisés sur la voie réservée. Genèse La mise en place d’une voie dédiée au covoiturage et aux transports collectifs est un héritage des Jeux de Paris 2024. Elle s’inscrit aussi dans le cadre du Plan Climat 2026-2030 de Paris. Cette voie dédiée a fait l’objet d’une longue concertation avec l’ensemble des parties prenantes (Métropole du Grand Paris, les départements concernés, la Région et Île-de-France Mobilités), encadrée par la Commission nationale du débat public Proposé par la mission d’information et d’évaluation du Conseil de Paris consacrée au boulevard périphérique dès 2019, le projet de voie dédiée au covoiturage a été repris à l’occasion des ateliers du périphérique ayant réuni de nombreuses collectivités franciliennes. Voies olympiques A1 et A13 Le maintien sur le boulevard périphérique d’une voie réservée, accompagnée de la transformation des voies olympiques et paralympiques des autoroutes A1 et A13 en voies dédiées au covoiturage et aux transports collectifs, a aussi fait l’objet d’une consultation du public portée par l’État en janvier 2023. La Ville de Paris a également décidé de soumettre les modalités de fonctionnement de cette voie dédiée à la participation du public par voie électronique, qui s’est tenue du 17 avril au 28 mai 2023. Elle a ainsi sollicité l’expertise de la Commission nationale du débat public (CNDP), qui a nommé une garante et un garant pour l’accompagner dans cette démarche. Phase pédagogique de contrôle mise en place dès le 3 mars 2025 Une détection par l’intelligence artificielle (IA) d’une personne en infraction (seule dans son véhicule) permettra de diffuser un message sur les panneaux indiquant à l'automobiliste qu'il doit changer de voie. À ce stade, aucune contravention ne sera effectuée. Dans un second temps, une phase de contrôle sera mise en place à partir du 1er mai 2025. Le contrôle est un dispositif majeur pour garantir l’efficacité de la voie réservée. Il sera effectué par vidéo-verbalisation assistée par ordinateur (VAO). Concrètement, des totems surmontés de caméras permettront d'identifier les catégories de véhicules (taxis ou autobus par exemple), de compter les passagers, à l’avant comme à l’arrière, et de lire les plaques minéralogiques avant et arrière. Le système proposera à un agent assermenté d’observer et de vérifier les véhicules potentiellement en infraction avant de sanctionner les infractions avérées. Les premières amendes de 135 € seront émises à partir du 1er mai 2025. Conformément à la demande du ministère des Transports et aux engagements pris, la maire de Paris et le préfet de police ont présidé une réunion d’information le 3 février 2025. Cette réunion s’est inscrite dans le processus de concertation organisé pour la mise en œuvre à titre expérimental, par les services de l’État et la Ville de Paris, des voies réservées. La concertation doit permettre de préciser les contours et modalités exactes de mise en place de chacune de ces voies en les inscrivant dans un contexte d’utilisation en conditions normales, hors période des Jeux. Les services se sont accordés sur une série d’indicateurs pour le suivi de la mise en place de ces voies. Ces indicateurs permettront d’évaluer dans des conditions normales, l’impact des voies réservées sur le trafic (congestion, temps de parcours, reports), le respect des mesures, l’acceptabilité sociale et la sécurité routière. Le suivi de la qualité de l’air et du bruit depuis l’abaissement de la vitesse sur le boulevard périphérique sera également pris en compte pour cette portion. Premier Bilan en septembre 2025 Des premiers bilans intermédiaires de ces expérimentations des voies réservées seront, pour le boulevard périphérique comme pour l’A1 et l’A13, dressées en septembre, puis en décembre et en mars pour la date anniversaire de la mesure. Philippe Brossard-Lotz Le Reporter sablais lereportersablais@gmail.com Publiez vos annonces légales: https://www.lereportersablais.com/annoncesjudiciairesetlegales/ . [author title="Philippe Brossard-Lotz" image="https://www.lereportersablais.com/wp-content/uploads/2018/09/Logo_LRS2.png"]Le Reporter sablais[/author] . Lancement de la campagne de donation pour "Le Reporter sablais" . Philippe Brossard-Lotz Le Reporter sablais

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